Наш парк состоит из мотоциклов:
Yamaha TTR 250 RAID
Двигатель
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя 1 цилиндр с воздушным охлаждением, (4OHC4)
Число тактов 4
Система охлаждения воздушная
Диаметр цилиндра / Ход поршня 73, 0X59, 6мм
Рабочий объем, см3 249
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин 22, 1 кВТ (30 л.с.) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Hm 27, 4 при 7000 об/мин
Компрессия 10, 2
Число карбюраторов 1
Трансмиссия
Число передач 6
Тип привода Цепь
Ходовая часть
Передние тормоза однодисковый
Задние тормоза однодисковый
Диаметр переднего тормоза, мм 220
Диаметр заднего тормоза, мм 190
Ход передней подвески, мм телескопическая вилка, 280
Ход задней подвески, мм маятниковая подвеска с центральным амортизатором, 280
Размеры и масса
Размер переднего колеса F3.00-21
Вес, включая жидкость, кг 129
Размер заднего колеса R4.60-18
Высота по седлу, мм 875
Колесная база, мм 1410
Динамика и экономичность
Объем бензобака, л 16
Максимальная скорость, км/ч 130
Примерный расход топлива на л/100 км 5, 2-6, 0
Модель эндуро-мотоцикла Yamaha TTR 250 появилась в 1993 году и выпускалась вплоть до 2006 года. Особенностью модели является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий 30 л.с. мощности и 27,5 Нм крутящего момента. Всего на рынке было представлено 2 модификации мотоцикла Yamaha TT-R 250:
-
Yamaha TT-R250R Open Enduro - классический легкий эндуро.
-
Yamaha TT-R250R Raid - эндуро для дорог общего пользования и дальних поездок.
Основные внешние отличия данный модификаций: Yamaha TT-R250R Raid имеет круглую фару спереди, бак на 16 л, немного другие элементы пластика и массо-габаритные размеры. Модель Yamaha TT-R250R Open Enduro имеет вид классического внедорожного эндуро.
Отзывы о Yamaha TT-R250:
Yamaha TT-R 250. Надежный,неприхотливый. Малый расход 5 литров на 100. Большой бак. Форсировать можно броды по сидуху без проблем. Максималка 120 км/ч. Отменная проходимость, малый вес. Широкое удобное сиденье, брал специально под поездки вдвоем. Мой рост 195, вес 110, все очень удобно и с пассажиром не обломно. Искал специально с киком и элетро стартером, очень хороший свет-большая фара). Не убиваем, защита рук. Тяга на низах присутствует, но хуже чем у одноклассника Honda XR 250. За сезон проехал, по дорогам, болотам, лесам и разным блуднякам 5000 км..., тьфу-тьфу без проблем. Менял колодки и масло.
Первые прогулки продемонстрировали нормальную работу подвесок, хорошую жесткость рамы, все тело мотоцикла напоминало жилистого бойца, не боящегося даже кроссовой трассы. Тормоза достаточны и позволяют реально регулировать зацепление колеса с дорогой, что для новичка первично обкатывающего японскую мотоциклетную технику не подложило сомнения, что тормоза могут быть и хуже. Не порадовала скорость в прямолинейном движении по асфальту. Реальной крейсерской скоростью можно назвать скорость 95 км в час, при более высокой скорости двигатель начинал демонстрировать большую частоту оборотов, что вызывало некоторое сомнение в работоспособности двигателя длительное время на данном режиме без сокращения моторесурса.
Мотоцикл Yamaha TT250R порадовал крутящим моментом, так как имевшийся опыт езды на мотоциклах и двухтактными двигателями даже с более крупными объемами, предполагал раскрутку двигателя при начале движения с места, на мотоцикле Yamaha TT250R этого не требовалось, тяга двигателя напоминала плавно распределенную по оборотам мощность дизельного автомобиля.
Передняя подвеска имеет регулировки, которыми мне так и не представилась возможность подрегулировать. Светотехника достаточна, что не скажешь об основной фаре. Об этом недостатке написано во всех статьях. Панель приборов приятная на восприятие, электронный спидометр имеет хорошую благородную зеленую подсветку, цифры на табло большие. Управление на руле удобное, ручки переключения светоприборов удобны и их внешний вид вызывает уважение.